Већина главних цилиндара има „тандем“ дизајн (понекад се назива и двоструки главни цилиндар).
Код тандемског главног цилиндра, два главна цилиндра су комбинована унутар једног кућишта, делећи заједнички отвор цилиндра. Ово омогућава склопу цилиндра да контролише два одвојена хидраулична круга.
Свако од ових кола контролише кочнице за пар точкова.
Конфигурација кола може бити:
● Напред/позади (два напред и два позади)
● Дијагонално (лево-напред/десно-задње и десно-напред/лево-задње)
На овај начин, ако једно кочионо коло откаже, друго коло (које контролише други пар) може зауставити возило.
У већини возила постоји и пропорционални вентил који повезује главни кочиони цилиндар са остатком кочионог система. Он контролише расподелу притиска између предње и задње кочнице ради уравнотеженог и поузданог кочења.
Резервоар главног кочионог цилиндра се налази на врху главног кочионог цилиндра. Мора бити адекватно напуњен кочионом течношћу како би се спречио улазак ваздуха у кочиони систем.
Ево шта се дешава у главном цилиндру када притиснете педалу кочнице:
● Потисна шипка покреће примарни клип да би компримовао кочиону течност у свом колу
● Како се главни клип креће, хидраулични притисак се ствара унутар цилиндра и кочионих водова
● Овај притисак покреће секундарни клип да компримује кочиону течност у свом колу
● Кочиона течност се креће кроз кочионе цеви, активирајући кочиони механизам
Када отпустите педалу кочнице, опруге враћају сваки клип у почетни положај.
Ово ослобађа притисак у систему и искључује кочнице.
Време објаве: 22. фебруар 2023.