Већина главних цилиндара има „тандемски“ дизајн (понекад се назива двоструки главни цилиндар).
У тандем главном цилиндру, два главна цилиндра су комбинована унутар једног кућишта, деле заједнички проврт цилиндра.Ово омогућава склопу цилиндра да контролише два одвојена хидраулична кола.
Сваки од ових кола контролише кочнице за пар точкова.
Конфигурација кола може бити:
● Предњи/задњи (два предња и два задња)
● Дијагонала (лево-предње/десно-позади и десно-предње/лево-позади)
На овај начин, ако један кочиони круг поквари, други круг (који контролише други пар) може зауставити возило.
У већини возила постоји и вентил за пропорцију, који повезује главни цилиндар са остатком кочионог система.Он контролише расподелу притиска између предње и задње кочнице за уравнотежене, поуздане перформансе кочења.
Резервоар главног цилиндра налази се на врху главног цилиндра.Мора бити адекватно напуњен кочионом течношћу да спречи улазак ваздуха у кочиони систем.
Ево шта се дешава у главном цилиндру када притиснете педалу кочнице:
● Потисна шипка покреће примарни клип да компримује кочиону течност у свом кругу
● Како се примарни клип креће, хидраулички притисак се повећава унутар цилиндра и кочионих водова
● Овај притисак покреће секундарни клип да компримује кочиону течност у свом кругу
● Кочна течност се креће кроз кочионе водове, активирајући кочиони механизам
Када отпустите педалу кочнице, опруге враћају сваки клип на почетну тачку.
Ово смањује притисак у систему и деактивира кочнице.
Време поста: 22. фебруар 2023